希思罗机场首席执行官John Holland-Kaye先生今天宣布，该机场将在9月11日之前实行每天10万名离境旅客的上限，航空公司将要求合并航班和拒绝旅客。
在整个夏季进一步延长机位豁免后，航空公司已经缩减了他们的时间表（航空公司不会失去他们未被充分利用的价格昂贵的希思罗机场机位）。
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在大流行之前，希思罗机场每天可以处理多达125,000名乘客。航空公司必须确保他们停止销售没有运力的日子的机票，并开始取消预定飞行的乘客的机票
以下是希思罗机场的公告：
希思罗机场规定了运力上限，以确保更好、更可靠的夏季旅行。
希思罗机场首席执行官约翰-霍兰德-凯伊在一封关于运力上限的公开信中说。
“全球航空业正在从大流行中恢复，但COVID的遗留问题继续给整个行业带来挑战，因为它正在重建容量。 在希思罗机场，我们在短短四个月内看到了40年的乘客增长。尽管如此，我们设法让绝大多数乘客在复活节和半学期的高峰期顺利地离开。这只是因为我们与机场合作伙伴，包括航空公司、航空公司地勤人员和边防部队进行了密切的合作和规划。”我们早在去年11月就开始招聘，预计今年夏天运力将恢复，到7月底，我们将有与大流行前一样多的人员从事安全工作。我们还重新开放并将25家航空公司迁入4号航站楼，为乘客提供更多的空间，并扩大我们的乘客服务团队。
“新同事正在快速学习，但还没有达到全速。然而，机场的一些关键职能部门仍然资源严重不足，特别是地勤人员，他们与航空公司签订合同，提供办理登机手续的人员，装卸行李和周转飞机。他们正在尽最大努力利用现有资源，我们也尽可能给予他们支持，但这对机场的整体能力是一个重大制约。
然而，在过去的几周里，由于离港旅客人数经常超过每天10万人次，我们开始看到服务下降到一个不可接受的水平：排队时间长，需要帮助的旅客延误，行李不与旅客同行或晚到，准点率低，最后一刻取消航班。这是由于到港准点率降低（由于其他机场和欧洲空域的延误）和乘客人数增加，开始超过航空公司、航空公司地勤人员和机场的综合能力。 我们的同事们正在全力以赴，让尽可能多的乘客离开，但我们不能让他们为自己的安全和福祉冒险。
上个月，交通部和民航局写信给该行业，要求我们都审查我们的夏季计划，并确保我们准备好安全地管理预期的乘客水平，并尽量减少进一步的干扰。部长们随后实施了一个机位特赦计划，以鼓励航空公司从他们的时间表中删除航班而不受到惩罚。在上周五特赦程序结束之前，我们暂不对乘客人数进行额外的控制，因为我们对航空公司的削减情况有了更清楚的认识。
“一些航空公司已经采取了重大行动，但其他航空公司没有，我们认为现在需要采取进一步行动，以确保乘客有一个安全和可靠的旅程。 因此，我们做出了艰难的决定，从7月12日至9月11日开始实行运力上限。类似的控制乘客需求的措施已经在英国和世界各地的其他机场实施。
“我们的评估是，航空公司、航空公司地勤人员和机场在夏季能够共同服务的每日离港旅客的最高人数不超过10万人。最新的预测表明，即使有特赦令，夏季的每日离港座位将平均为104,000个–每天超过4,000个座位。在这4000个座位中，目前平均只有约1500个座位卖给了乘客，因此我们要求我们的航空公司合作伙伴停止销售夏季机票，以限制对乘客的影响。
“通过现在的干预，我们的目标是保护今年夏天希思罗机场绝大多数乘客的航班，并让人们相信，每个通过机场旅行的人都将有一个安全可靠的旅程，并带着他们的行李到达目的地。我们认识到，这将意味着一些夏季旅行将被转移到另一天、另一个机场或被取消，我们向那些旅行计划受到影响的人道歉。
机场仍然会很繁忙，因为我们正在努力让尽可能多的人离开，如果办理登机手续、通过安检或领取行李的时间比你在希思罗机场习惯的时间长一点，我们请你忍受一下。 我们要求乘客提供帮助，确保他们在来机场之前已经在网上完成了所有的COVID要求，不要在航班起飞前3小时内到达，在安检时准备好笔记本电脑，液体、气雾剂和凝胶放在100毫升的密封塑料袋中，并在符合条件的情况下使用移民局的电子闸门。我们都在以最快的速度进行招聘，目的是尽快恢复到您应该期待的英国枢纽机场的优质服务。”
结论
像许多其他欧洲机场一样（我想到了阿姆斯特丹和法兰克福），希思罗机场在过去几个月里面临着巨大的排队、取消航班、行李丢失和真正沮丧的乘客。
然而，前一周我在伦敦顺利地过了一夜，进出英国是轻而易举的。甚至我的行李也顺利到达了目的地。
航空公司确保他们不试图让更多的乘客通过机场，这确实是有道理的。但不幸的是，机场没有能够估计到他们所需要的员工数量，也没有足够快地招募到他们。
就像我以前说过的，当涉及到航空公司和航空运输时，我真心希望这个夏季很快就会结束。这是我见过的最糟糕的情况。
